Calakmul a Palenque un camino ancestral, un tramo del Tren Maya que habría que poner en duda.

Durante el período clásico de los mayas hace más de mil años estas dos ciudades, o reinos, estaban conectados por comercio, lengua, alianzas, incluso conflictos y guerras. En aquella época de esplendor había muchísimas ciudades que compartían una cultura, que a su vez formaban un imperio. Las redes de caminos mayas se extendían desde Palenque hacia Toniná, Bonampak y Yaxilan, desde Calakmul la red se extendía hacia El Mirador, Uaxactun, Tikal y hoy se sabe a cientos de centros poblacionales y ceremoniales que están en ruinas y ocultos en la selva.

TREN-MAYA
Recientemente se han publicado los resultados de investigaciones con radares satelitales de última generación mediante los cuales se a rebelado que desde lo que hoy es Campeche, Chiapas, Quintana Roo, Belice, Guatemala y Honduras está saturado de centros arqueológicos aun sin explorar. La cantidad de información que estas futuras investigaciones pueden brindar es enorme.
Mega Proyectos como el Tren Maya intentan rescatar la comunicación que existió entre los antiguos centros de gobierno y cultura, en particular en su paso desde Calakmul a Palenque. Quiero resaltar que el trazo por donde se está planteando el nuevo tren en este segmento es un corredor escasamente poblado por lo cual representa una de las áreas Naturales más importantes del país y en particular es parte de un corredor biológico que se extiende desde centro América y permite que especies como el jaguar puedan viajar hacia el interior de la península de Yucatán. Hoy en día estos corredores: Desde la Reserva de Calakmul hasta la Reserva del Eden en el norte de Quintana Roo es él área donde se han registrado más avistamientos de Puma y Jaguar en México, y cuando hay presencia de estas dos especies “paraguas” significa que existen ecosistemas sanos con cientos de especies que cohabitan con los grandes felinos en estos extensos territorios. También está comprobado que la zona más importante de captación de agua dulce para la Península de Yucatán es justamente esta.
En otros comentarios he halagado la función del Tren Maya y sus múltiples servicios sociales y atractivo turístico, pero hoy quisiera poner en duda el tramo que se pretende construir desde la Laguna de Bacalar, pasando por Calakmul y conectando con Escárcega, central de traslado donde la vía proveniente de Campeche se junta para el trazo final hacia Palenque. El mencionado tramo: Bacalar-Escárcega es largo y prácticamente despoblado, seguramente será uno de los tramos más costosos por su extensión y por la cantidad de precauciones que en el diseño se tendrán que tomar para proteger el enorme patrimonio natural y arqueológico. Creo que fue precipitado anunciar con bombo y platillo este megaproyecto, se nos vendió con gráficas y con una visión integral, pero sin un análisis de los detalles, lo cual es muy riesgoso. Como ejemplo tenemos el Tren Toluca Ciudad de México que en seis años de trabajos no se han logrado concretar 80 kilómetros de vías por no haber contemplado todos los detalles que implican las obras de infraestructura de tales dimensiones e implicaciones sociales y ambientales.
¿Porque hacer una via a Palenque desde Bacalar si se está planteando otra desde Mérida hacia Palenque?, yo sé que pretenden hacer un circuito que beneficie lo más posible a las regiones, pero me parece que el tramo mencionado puede traer más amenazas que beneficios, tantos costos y conflictos ambientales y sociales que hagan que este largo tramo Bacalar-Escárcega sea factible en este momento.
1,500 kilómetros de vías de tren de última generación es 15 veces más la distancia que pretendió el inconcluso tren CDMX-Toluca, es un enorme proyecto. Entiendo que los primeros pasos de la construcción será la vía existente Palenque-Mérida, perfecto, simultáneamente se tendría que comenzar con el tramo tan requerido Cancun-Tulum que luego seguiría hacia Chetumal, pero el tramo más delicado, posiblemente inviable y de limitada aportación turística es Bacalar-Escárcega. Los proyectistas y desarrolladores tendrán que hacer un alto y esperar estudios más detallados y precisos, no vallamos a destruir naturaleza y cultura ancestral por apresurarnos por cumplir una promesa de campaña.
Yo sé que los partidarios ciegos de la megaobra ya habrá dejado de leer este largo artículo, que quiero terminar añadiendo que: si hay una estación en Bacalar y por el otro lado otra estación en Escárcega, los turistas nacionales y extranjeros que quieran visitar el hermoso territorio intermedio lo pueden hacer a través de los caminos y redes de vialidades ya existentes, eso sí con un modelo de ecoturismo sustentable y respetuoso con la naturaleza y las costumbres. El tren por sí no traerá más turistas, simplemente es una vía que permitirá una mejor movilidad en la zona, el pretender un circuito en muchos sentido termina siendo redundante. Mi sugerencia es que pospongan el tramo en cuestión y lo pasen como última face del proyecto y así no dejarlo inconcluso, no correr riesgos innecesarios y dar tiempo a un análisis detallado y profundo.

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